Garantie werk kan ook door universele garage

De nieuwe automotive BER is een regelgeving van de Europese Commissie om de concurrentie in de automarkt te bevorderen. Loopt van 1 juni 2010 tot en met 31 mei 2023 en een aantal bepalingen zijn vanaf juni 2013 van kracht geworden. Hierbij een opsomming van de belangrijkste bepalingen.

 

De markt voor verkoop van nieuwe auto’s:

  1. Het wordt vanaf 2013 mogelijk voor autofabrikanten om van hun dealers te vragen dat zij behalve verkoop ook onderhoud en reparatie uitvoeren.
  2. Fabrikanten kunnen hun dealers weer verbieden om nevenvestigingen elders te openen.
  3. Fabrikanten kunnen hun dealers voor een periode van maximaal 5 jaar verbieden om andere merken auto’s te verkopen. Na die periode kunnen dealers verplicht worden tot maximaal 80% van hun omzet bij het betreffende merk in te kopen en om eventuele andere merken in een aparte showroom te verkopen.

 De markt voor reparatie en onderhoud:

  1. De verkrijgbaarheid van niet-originele onderdelen in het merkgebonden kanaal.
  2. De toegang tot technische informatie die nodig is om onderhoud en reparaties uit te kunnen voeren. Onafhankelijke garages die niet tot het netwerk van een bepaald automerk behoren, moeten vrij zijn dergelijke informatie te verkrijgen.
  3. Het verbreken van de link tussen verkoop en aftersales en de introductie van de erkende reparateur.
  4. Er kan geen verplichting worden ingevoerd voor geautoriseerde werkplaatsen om behalve reparatie en onderhoud ook verkoop van nieuwe auto’s te verrichten.
  5. Op de aftermarket zijn 3 ‘hardcore restrictions’ van toepassing, oftewel 3 absolute verboden die de concurrentie zouden kunnen aantasten. Deze verboden moeten in de eerste plaats de vrijheid garanderen voor dealers om reserve-onderdelen aan onafhankelijke autobedrijven te kunnen verkopen. Verder moeten de producenten van auto-onderdelen, garage-equipement en diagnose-apparatuur hun producten kunnen verkopen aan dealers, onafhankelijke grossiers en autobedrijven. Tenslotte hebben onderdelenproducenten de vrijheid om hun merknaam en/of logo te plaatsen op onderdelen die bestemd zijn voor de aftermarket.
  6. In de richtsnoeren wordt bepaald dat de autofabrikanten informatie die nodig is om onderhoud en reparatie te kunnen verzorgen op dezelfde wijze ter beschikking moeten stellen aan onafhankelijke autobedrijven als dat zij aan hun dealernetwerk doen.
  7. In de richtsnoeren wordt eveneens bepaald dat autofabrikanten consumenten niet kunnen verplichten om als onderdeel van de garantiebepalingen alle onderhoudswerkzaamheden binnen het dealernetwerk uit te laten voeren.

Bron: Rai vereniging rijwiel en automobiel industrie

Autofabrikanten verkopen steeds grotere leugens over brandstofverbruik’

Nieuwe auto’s verbruiken gemiddeld een kwart meer brandstof en stoten dus ook flink meer CO2 uit dan fabrikanten beweren. Dat stelde de milieuorganisatie International Council on Clean Transportation dinsdag op basis van een eigen studie.

De kloof tussen de beloftes die autofabrikanten doen in hun brochures en de harde realiteit, is het afgelopen decennium fors groter geworden. Volgens de International Council on Clean Transportation (ICCT) was het verschil tien jaar geleden nog 10 procent. Vooral Duitse luxemerken als BMW, Audi en Mercedes blijken veel minder zuinig dan de makers willen doen geloven. Zij verbruiken respectievelijk 30, 28 en 26 procent meer brandstof dan in de catalogus wordt vermeld. Bij het Japanse Toyota is de afwijking 15 procent en voor de Franse fabrikanten Renault en PSA Peugeot Citroën ongeveer 16 procent.

ICCT zegt voor het rapport bijna een half miljoen auto’s van particulieren en bedrijven te hebben onderzocht. Volgens de organisatie passen fabrikanten slimme trucs toe om testresultaten in hun voordeel te beïnvloeden. Zo testen zij met speciale banden en onder onrealistische omstandigheden, waarbij de weerstand veel lager ligt dan op de openbare weg.

Bron: ANP

Leaseprof Verhuist!

 

De ontwikkelingen die LeaseProf heeft ingezet verlopen voorspoedig.
Door een gestage groei is er vanuit het netwerk en vanuit onze klanten behoefte aan een meer centrale organisatie. Dit is een goede basis voor de verdere uitbouw van de leaseprof activiteiten. Daarom is Leaseprof sinds 1 mei verhuist naar een duurzame locatie zeer centraal gelegen in het land.
Onze nieuwe contactgegevens zijn:

LeaseProf Service Centers b.v.

Bezoekadres: Darwinstraat 20 – 3997 MK ’t Goy

Postadres: Postbus 53 – 3990 DB Houten

Telefoonnummer: 088-1121444

Onze onafhankelijkheid, organisatiestructuur en beleidspunten blijven ongewijzigd.

 

ZESDE GROENGASTANKSTATION IN DE PROVINCIE UTRECHT GEOPEND

DATUM 11-4-2013

Wethouder Michiel van Liere van de gemeente Houten en Jacqueline Cramer, directeur van het Utrecht Sustainability Institute, hebben op 11 april 2013 het zesde Groengastankstation in de provincie Utrecht en het eerste Groengastankstation in de gemeente Houten geopend. Het station is te vinden bij het gecertificeerde Leaseprof Autobedrijf “De Rooy” Tankstation aan de Darwinstraat 20 in ’t Goy.

Tijdens de openingsbijeenkomst konden geïnteresseerde bedrijven zelf ervaren hoe een auto op Groengas rijdt en zich laten informeren door bedrijven die er al op rijden. De deelnemers hebben veel informatie gekregen voor de eigen afweging. Jacqueline Cramer is blij dat ondernemers de handschoen oppakken en concreet aan de slag gaan met duurzaamheidsinitiatieven. Cramer: “Rijden op Groengas is een goede stap voorwaarts op weg naar duurzame mobiliteit.” Michiel van Liere wees ook op de gunstige effecten van het gebruik van Groengas voor mens en dier. “Minder CO2, minder fijnstof, maar ook minder decibellen in het verkeer. Er zijn nu bijna 250 voertuigen op Groengas geregistreerd in Houten. Daarmee staan we op de zesde plaats in het land. Ik zeg: op naar de 1.000 voertuigen!”

Leaseprof gecertificeerd Autobedrijf De Rooy: “klanten willen graag samenwerken met partijen die op een verantwoorde manier ondernemen. Daar draagt ook de opening van het Groengasvulpunt van vandaag aan bij. Ik ben ernorm trots dat wij het eerste vulpunt in Houten zijn en ik hoop zowel particulieren als bedrijven bij ons te mogen ontvangen.

De provincie Utrecht stimuleert schoon vervoer. Dit Groengasvulpunt is mede gerealiseerd met een renteloze lening van de provincie Utrecht. In juni wordt het volgende Groengasvulpunt in de provincie Utrecht geopend. Groengas is één van de schoonste autobrandstoffen die momenteel beschikbaar is, en ook nog eens één van de goedkoopste. Het heeft nauwelijks uitstoot van fijnstof, stikstofdioxide en CO2, zodat rijden in een auto met Groengas bijdraagt aan gezonde lucht en een gezond klimaat.

Bron: Provincie Utrecht.nl

Leaseprof tweede ROB training ook een groot succes!

Leaseprof tweede ROB training was net als de eerste training een groot succes!

Leaseprof presenteerde afgelopen week zijn tweede training over het gebruik van het ROB systeem
aan LeaseProf gecertificeerde autobedrijven. Leaseprof adviseert en stimuleert waar nodig is bij het
gebruiken van het ROB systeem. Het doel van deze training is het optimaal gebruik maken van het
ROB systeem wat perfect aansluit op de kwaliteitsgedachte van Leaseprof.
Met als einddoel: Inhoudelijk eenduidig en betere ROB-aanvragen.

Leaseprof Goed Bezig!

Leaseprof eerste ROB training groot succes!

Leaseprof eerste ROB training groot succes!

Leaseprof presenteerde afgelopen week zijn eerste training over het gebruik van het ROB systeem
aan LeaseProf gecertificeerde autobedrijven. Leaseprof adviseert en stimuleert waar nodig is bij het
gebruiken van het ROB systeem. Het doel van deze training is het optimaal gebruik maken van het
ROB systeem wat perfect aansluit op de kwaliteitsgedachte van Leaseprof.
Met als einddoel: Inhoudelijk eenduidig en betere ROB-aanvragen.

6 Maart as vind de 2de training plaats.

LeaseProf; GOED BEZIG

 

Multitasken tijdens autorijden erg gevaarlijk

Multitasken tijdens autorijden erg gevaarlijk

ABCOUDE – Ondernemers zijn vaak op de weg en hebben dan nogal eens de neiging om tijdens het autorijden te bellen, mailtjes te lezen enzovoorts. Ondernemers ‘multitasken’ er soms op los. Erg gevaarlijk voor jezelf en medeweggebruikers. Volgens schattingen ligt het aandeel ongelukken door afleiding zelfs tussen de 5 en 25 procent. Voordat je het weet sta je dus met blikschade of erger langs de kant. Ons brein blijkt namelijk niet zo geschikt voor multitasken.

• Bellende bestuurders hebben langere reactietijd
• Beperk afleiding tijdens het rijden tot een minimum
• Handsfree bellen gevaarlijker dan praten met passagier

Zie ook: ANWB voor de Zaak
Zie ook: De elf opmerkelijkste pechgevallen

Uit onderzoek naar multitasken blijkt dat er maar weinig dingen zijn die we echt tegelijkertijd kunnen. Dat zit als volgt. Om een taak uit te voeren, heb je je werkgeheugen nodig en dat kun je maar voor één ding tegelijk gebruiken. Tel bijvoorbeeld 17 en 18 bij elkaar op en probeer tegelijkertijd dit artikel door te lezen. Dat gaat niet.

Op de achtergrond
Bij multitasken, het woord zegt het al, voer je twee of meer taken uit. Je hoofd kiest er dan voor één van de twee taken uit te voeren en de ander op de achtergrond te parkeren. Pas als taak één klaar is, gaat je hoofd verder met taak twee. “Dit principe lijkt op de knip-en-plakfunctie van de computer”, verduidelijkt dr. Jelmer Borst. Hij schreef een proefschrift over dit onderwerp en doet nu verder onderzoek aan de Universiteit van Pittsburgh. “Als je één ding onder de knop hebt zitten, kun je op dat moment niet nog iets anders kopiëren.”

“Twee dingen tegelijk doen kan alleen als je twee compleet verschillende taken uitvoert, wandelen en om je heen kijken bijvoorbeeld of tijdens de afwas een gesprek voeren. Lopen gaat vanzelf, daar hoef je niet bij na te denken. Daarom kun je ook nog om je heen kijken en de omgeving in je opnemen. En dat je tijdens de afwas een gesprek kunt voeren, komt doordat je heel verschillende mechanismen in je hersenen aanspreekt: voor de afwas gebruik je je handen, voor het gesprek je hoofd en je mond.”

In de auto
Veel mensen bellen in de auto. Handsfree of stiekem met de telefoon in de hand. Maar laten autorijden en telefoneren nou net allebei je werkgeheugen aanspreken. Of je nou handsfree belt of niet. Borst: “Als je op een rustige weg rijdt, gaat dat best. Voor het rijden heb je op dat moment relatief weinig aandacht nodig. Maar wordt het plotseling drukker, dan heb je je werkgeheugen nodig om zowel het verkeer in de gaten te houden als het gesprek te volgen. In het gunstigste geval gaat dat ten koste van je aandacht voor het gesprek, maar veel vaker gaat het ten koste van je aandacht voor de weg.”

Langere reactietijd
De gevolgen van het aandachtsverlies zijn alarmerend. Bellende bestuurders hebben een langere reactietijd, tot wel 40 procent langer. Hierdoor remmen ze later, krachtiger en stoppen ze dichter op hun voorligger. Ook hebben ze minder controle over hun auto. In een rechte lijn rijden is het lastigst. Goed kijken wordt eveneens lastiger. Bellers hebben minder oog voor de weg, en als ze op de weg kijken dan missen ze allerlei zaken doordat ze met hun gedachten ergens anders zijn. Ze kijken wel in de goede richting, maar nemen belangrijke objecten, zoals verkeersborden, niet bewust waar.

Praten met passagier
En hoe zit het dan met praten met een passagier in de auto? Want dat is toch hetzelfde als handsfree bellen? Nee, er is één groot verschil: een gesprek met een passagier is zelfregulerend. Met andere woorden: hij kijkt mee met het verkeer en past daar zijn gesprek op aan. Bijvoorbeeld door even te pauzeren tijdens een inhaalmanoeuvre. Bij een telefoongesprek is degene aan de andere kant van de lijn zich niet bewust van de verkeerssituatie en kan daar dus ook geen rekening mee houden. Daar komt nog bij dat de verbinding en geluidskwaliteit soms niet goed zijn, wat nog meer inspanning van de bestuurder vergt.

Ongelukken
Het is niet helemaal duidelijk hoeveel ongelukken er worden veroorzaakt door multitasken in de auto. Volgens schattingen ligt het aandeel ongelukken door afleiding tussen de 5 en 25 procent. Is een totaalverbod op bellen in de auto de oplossing? Volgens Verkeerskundige Ton Hendriks van ANWB’s Ledenbelang niet: “Bellen of het bedienen van apparatuur in de auto helemaal verbieden is niet te doen. Dat hoeft ook niet. Maar omdat het wel een risico oplevert voor de verkeersveiligheid, moet afleiding in het verkeer tot een minimum worden beperkt. Ga verstandig om met al die gadgets in de auto. Bel bijvoorbeeld alleen op een parkeerplaats.”

Bron De Kampioen

Pech

Temperatuurverschillen blijken toch de grootste reden te zijn als veroorzaker voor storingen aan Uw auto. Dat blijkt ook uit de vele pechgevallen die we mogen ontvangen.We noemen het nog steeds pech. Pech voor de klant dat hij of zij in de kou staat met een defect aande auto of pech voor de hulpverlener die deze kou in gaat en de bevroren handremmen onder de auto weer gangbaar moet maken.Binnen de AA Team organisatie welke met haar centrale zorgdraagt voor de 24 uurs service van LeaseProf heerst een sfeer van euforie. Hier is pech een kans. De motivatie is groot om met haar landelijke bergingspartners zo snel mogelijk ter plaatse te zijn en het ongemak voor de klant tot een minimum te beperken. Deze motivatie danken we uiteindelijk aan de positieve reacties van onze klanten die deze inzet weten te waarderen.

Snelheidsovertredingen

Hoe voorkom ik snelheidsovertredingen?

 

U zal wel denken; dat kan eenvoudig door je aan de snelheid te houden.
Nou dat is nu juist het probleem, zo eenvoudig is dat niet.
Per 1 september is de maximum snelheid op de Nederlandse snelwegen aangepast naar het principe ”harder rijden waar het kan”.
Nu is het aan de bestuurder om dit al rijdende uit te zoeken.

Snelheidsovergangen van 100 km/h naar 120 km/h en dan weer 130 km/h  en weer terug zijn geen uitzonderingen.
Variatie bij open en gesloten spits stroken en maximum snelheden in bepaalde tijdvensters zijn redenen om de informatie van ministerie van Infrastructuur en Milieu een door te nemen.
Hopelijk geeft de onderstaande informatie ook u meer duidelijkheid en voorkomt het boetes tbv onduidelijke snelheidsovertredingen.

We wensen u in 2013 veel veilige kilometers zonder snelheidsboetes.

nieuwe-maximumsnelheid-pag-1-218x300nieuwe-maximumsnelheid-pag2-218x300

Lease registraties veren op!

Na een uitbundig eerste halfjaar – waarin de aflevering van leaseauto’s vergeleken met 2011 met 18,7 procent steeg – volgde een terugslag in de tweede jaarhelft. Van juli tot en met oktober bedroeg de gemiddelde achteruitgang maar liefst 30 procent. In november is de daling echter nog slechts 2,9 procent. De laatste 14%- en 20%-auto’s worden er nog even uitgeperst. Dit blijkt uit cijfers van VWE.

November eindigde op 9.702 nieuwe leaseauto’s, vrijwel gelijk aan het aantal in november 2011 toen leasemaatschappijen 9.991 nieuwe auto’s afnamen. Daarmee is november sinds juli veruit de beste registratiemaand voor leaseauto’s geworden.

Iets lager
Na elf maanden staat de leasemarkt nu op een iets lagere stand (-0,5%) dan vorig jaar in dezelfde periode. De autodealers leverden dit jaar inmiddels 120.853 nieuwe auto’s af op naam van leasebedrijven, tegenover 121.472 stuks in de periode januari tot en met november van 2011. Voor december worden nog zo’n 1.500 leaseregistraties verwacht waarmee het jaartotaal rondom 122 duizend stuks zal gaan eindigen, één procent minder dan in 2011.